雖然品牌歷史不長，但是一經亮相人氣卻十分火爆，TA就是國產自主品牌WEY推出的首款SUV VV7，此次VV7強勢來襲，劍指高端SUV市場，TA能否逆襲成功，讓我們看看專業的測評人怎么說!

　　通常來說，用人名(姓氏)作為品牌名稱的汽車廠商都比較厲害，比如法拉利、保時捷、福特、豐田、奔馳等等。WEY，是中國第一個以姓氏命名的汽車品牌，而且一上來就宣稱自己是豪華品牌。說真的，要是放在幾年前這事聽著就不太靠譜，但是在2017年，這個以魏建軍(長城汽車股份有限公司董事長)先生姓氏作為品牌名稱的車廠用事實證明了他們做到了。

　　其實關于這個品牌的真的不用我再多說什么了，早在四個月前，我就試駕了WEY的第一款量產車VV7(點此進入)，短短不到半年的時間，WEY趁熱打鐵又搞出來一個VV5，前幾天我的同事剛好試駕過這款車，盡管我還沒把兩款車全都試一遍，但就外觀內飾來說，這兩款車簡直是一個模子刻出來的，不信的話就看看《試駕WEY VV5s》。今天要和大家聊得依然是VV7，這款車有兩個版本，，這次我們拿到了VV7運動款并且對它進行了全面的測試，并且在這幾天的時間里，對它也有了一個更全面的認識，下面就和大家聊聊。

　　P.s.就在這篇文章還沒發布的時候，官方爆出了VV7車型的7月銷量為6075輛，環比增長100%。要是照這個架勢發展下去，月銷量過萬不是難事。一個從零開始的全新品牌能做到這樣，我覺得真的不用多說什么了，WEY一定是最走量的豪華品牌之一。

　　先來回顧一下，VV7有什么亮點：

　　除了舒適性配置，VV7還擁有主動剎車功能的碰撞預警系統，系統可以完全將車剎停。自適應巡航支持0-150km/h車速區間的跟車行駛。

　　另外360°全景影像、自動大燈、兩側盲區預警、坡道輔助、陡坡緩降等在豪華車上常見的功能VV7也是一應俱全。

　　記得上次到保定的研發中心參觀時，WEY的工程師團隊特地安排我們參觀了NVH試驗室，看得出來廠家在這方面沒少下功夫。這次試駕中VV7的隔音降噪表現也確實給我留下很不錯的印象，在營造高級的行駛質感方面，沒有什么比提升NVH性能更直觀的方法了。經過實測它的怠速噪音下探到了40分貝以下，即便在100km/h下行駛，噪音儀測得的數據也只有63分貝，絕對是豪華車級別的表現。

　　回頭率高過AMG G63

　　上次在保定的短暫場地試駕沒能切身感受一把VV7的回頭率才是最大的遺憾，這么說吧，開著它的這幾天，這車的回頭率比什么保時捷Macan、路虎攬勝甚至AMG G63都高多了，光是等紅燈旁邊的車搖下窗戶打聽VV7賣多少錢都不下三次了，更別說洗車時被圍觀的場景了，我估計在未來的幾個月內，前幾批VV7的車主都會享有這樣的禮遇。

　　所以“帥”是VV7的又一大賣點，VV7的兩個版本“c”和“s”最主要的區別也是在外觀方面，不過說實話VV7對我這種性格比較悶騷的選手來說有點過于浮夸，有些hold不住，但正是這種特別摩登甚至是有點浮夸的設計風格，讓它走到哪都是焦點，只能說法國人勒克萊克(前寶馬M系列總監)還是很靠譜的。

　　所以，VV7絕對是這個價位開出去最有面子的車，不論是樣子、配置還是空間，按相同售價區間來橫向對比的話，它比對手們的優勢幾乎可以說是碾壓式的，這沒什么好爭論的，下面咱們繼續聊聊這車長時間開起來感覺怎么樣。

　　此外，7月21日長城汽車WEY進行了中國品牌首次公開小重疊碰撞安全測試，參加測試車型是WEY品牌VV7。在此次小重疊碰撞安全測試中VV7取得了優秀評價。

　　由于是小重疊碰撞(25%)，因此前縱梁并沒有起到太多的吸能作用，這也就更加考驗整車的被動安全車體框架?？梢钥吹?，對于VV7來說，碰撞過后車身A柱并沒有發生太大的變形，且安全氣囊和安全氣簾也均及時彈開。

　　轉到駕駛員一側，車門仍能夠正常打開，而內部假人也保持住良好的乘坐姿勢。通過假人頭部的涂料可以發現在碰撞過程中，及時彈出的正面安全氣囊和側方的頭部氣簾很好得保護到了假人頭部，將其牢牢包裹在氣囊中心，從而避免了與車體碰撞。

　　細節來看，假人頭部幾乎正中氣囊靶心，這在25%小重疊碰撞試驗中其實是很難做到的。因為力不是從正面傳來，在碰撞過程中勢必會發生偏移，這也就是為什么不少25%碰撞車型中經常出現假人頭部碰到A柱的情況。因此VV7的表現可以說是相當優秀了。

　　2 駕駛感受：沉穩舒適風格

　　上次的場地試駕時間很短，對VV7的駕駛感受的體會也很局限。借著這次測試的機會，我終于把它帶到了各種我們日常生活中會出現的場景，比如狹小的車庫、高速路、擁堵的二環路等等，算是對VV7的日常駕駛表現有了一個比較全面的體驗。

　　這款車給我的第一個感覺就是大，它的車長還不到4.8米，但是軸距足足有2.95米，所以VV7的外形尤其是側面看上去完全不會給人臃腫的感覺，顯得很運動很干練，但當你坐到駕駛席上時，你才發現身后的第二排座椅距離自己是那么遙遠。以至于有次在高速收費站我試圖回手去拿后排座椅上的背包時發現我的背包離我還有一個小臂的距離，這個動作的確更適合姚明來做。

　　不僅車內空間巨大，VV7的高腰線與隆起的發動機蓋都會讓駕駛者對距離的判斷更加小心，甚至是方向盤的直徑也比大部分SUV要大一點，如果說前面這些都是純主觀的事，那么VV7較大的轉彎半徑就是客觀存在的事實，從我家小區狹窄的地庫通道來看，VV7的轉彎半徑和車長超過5米的Panamera差不太多，當然了，保時捷的四輪轉向系統在這算是作了個弊。總之，一開始接觸VV7你會發現它開起來特別是在狹小空間開起來的感覺要比它的實際尺寸更大。

　　VV7在前風擋玻璃及兩前門的側窗玻璃都采用了聲學隔音玻璃，玻璃夾層中有厚度達到0.76mm的隔音膜，能夠阻隔高速行駛時高速氣流引起玻璃振動產生的噪音，設計師在我們看不到位置比如車架中加入了一些能夠阻隔噪音的隔板，包括懸架與車身連接的襯套等零部件都花了許多心思。當然一系列隔音降噪補品的堆砌也導致了它的整備質量比7座版的兩驅漢蘭達還要重，差一點就突破了兩噸大關。

　　單就乘坐舒適性這件事來說，通常簧上與簧下質量的比例越大，對乘坐舒適性越有利。其實許多車廠拼命的利用材料或是結構來優化簧下質量不僅是為了提高車輛的操控性能，簧下質量輕實際上對舒適性也是有很大幫助的。而VV7的簧上質量是比較重的，對乘坐感受來說其實也起到了相同的作用。無論在低中高那個速度區間，VV7都給呈現出標準的豪華車特質。

　　懸架部分是VV7的一個加分項目，減震器與彈簧的濾震能力顯然要比絕大部分同級車要好，說它達到了四五十萬級別的合資/進口SUV的水準也不為過。更可貴的是VV7不單提供了出色的乘坐感受，這套懸架在彎道中的支撐性也很出色，高速并線時的側傾比預想中要小的多，完全不像是一個兩噸重的大家伙。這種看似違反常理的行駛特性是通過懸架幾何設定來完成的。這樣設計的最大好處是，日常開起來一點也不會覺得顛，高速時還很穩。

　　雙離合器變速箱、渦輪增壓發動機和超大輪圈，那是不是意味著VV7開起來很運動呢?估計這是不少人想問的，實話告訴你們吧，VV7開起來一點也不運動，其一是雙離合器變速箱除非是在你大腳油門的情況下會降擋來提供動力外，更多時候都是使勁升擋來幫你省油。其二是VV7的油門響應速度也不算快，估計同樣是為了省油吧，畢竟這家伙快兩噸了，再加上前兩千轉的扭矩輸出并不高，所以VV7的初段加速與中段加速的反差是比較明顯的。

　　如果選擇運動模式，上述情況會好很多，但總的來說依然和我們理解的運動型車是兩碼事，其實VV7的動力并不差，我們實測0-100km/h的加速時間也僅僅10秒出頭，考慮到它的軸距和體重這樣的成績還是可以的，只是實際開一開你就會明白，車廠是有意在提示你這是一款用來享受舒適駕駛風格的SUV，把駕駛節奏放緩，你會得到VV7的更多細節。

　　3 配置推薦：買頂配不吃虧

　　至于選哪款，這個問題對VV7來說太簡單了。VV7分為c和s兩款車型，它們各自有都有豪華、超豪華和旗艦三個配置。除了s有著更高回頭率的外觀，全系的s車型都比c多了全景影像系統，相同配置的價格也僅僅多了2000元-3000(旗艦型)元，所以s更值得入手。當然，如果你和我一樣是悶騷型的，那就選c吧。

　　入門版便宜的不多

　　再看配置，入門的豪華型相比中配的超豪華型少了外后視鏡加熱與記憶功能、電動后備廂、流媒體后視鏡與車聯網/定位互聯功能，價格上相差8000元，而這幾項功能后期自己加裝的難度其實是比較大的，而且既省不了太多錢效果還不一定好，所以即便預算有限我也推薦您選超豪華版車型。

　　為了21寸輪圈，真皮座和高級音響也要上頂配

　　如果您不差這一兩萬元，強烈建議上頂配，首先輪圈從20寸升級到21寸，看著就更有氣勢，有人說輪胎更大后期成本會更高，而且輪胎不好買，我只想說你以為20寸的就沒這問題嗎?所以索性就要最大的，起碼看著更帥。頂配比中配車型貴了1.1萬元，卻多了一堆高大上的配置，座椅也變成了真皮，音響也用上了Infinity(燕飛利仕)，這錢花的值。

　　4 性能測試：百公里加速10.2秒

　　5 空間體驗 2950mm長軸距后排空間充裕

　　雖然VV7看起來不大，但2950mm的軸距也確實是屬于中型SUV級別。1931mm的身寬度，比同級車型要大，也為后排爭取到更大的橫向后排空間。但是受運動化基因影響，后備廂高度難免會被壓縮一些。不過從寶馬X6這種SUV Coupe車型的銷量能看的出，喜歡這種風格的車主，誰有會在乎那一點點被壓縮的空間呢。

　　全文總結：

　　在幾天與VV7相處的時間里，我能夠明顯感覺到長城汽車對于WEY和首款SUV車型VV7寄予了很大希望。16萬-18萬的售價區間，不僅與自主品牌中大型SUV車型市場重疊，同時也與很多合資SUV車型市場重疊。雖定位成豪華品牌，事實上配置與性價比依然是它的賣點，LED大燈、流媒體后視鏡、全液晶儀表盤居然是全系標配。豐富的主動安全系統更是可以直接對標五六十萬的入門級豪華車型。

　　只不過除了上述這些，WEY在行駛品質上真的把國車提升到了一個全新高度，相信已經擁有VV7的一萬多位(截止到7月)車主當時更多的是被它美麗的外表所折服，而現在都應該很慶幸，當初的選擇是正確的。

　　WEY VV7的表現令人驚艷，這在自主品牌SUV當中非常少見，相信WEY VV7將會在高端SUV市場上大放異彩，獲得更多消費者的喜愛。